Ferrovía transnacional para el desarrollo
Un proyecto de US$ 6 000 millones para mejorar la movilidad en los puertos marítimos del país.
Esta proyección espera que el consumo y la inversión privada permitan una demanda interna superior al 7%, la que generaría mayor empleo y así un efecto multiplicador en la economía.
Sin embargo, si independientemente, Perú invirtiera en la construcción de una línea ferroviaria transnacional que se interconecte a Lima–Tumbes y Lima–Tacna, representaría una solución del transporte de carga y pasajeros para los puertos marítimos a lo largo de toda la costa peruana y permitiría una inversión de aproximadamente
US$ 6 000 millones.
Esto impulsaría el crecimiento económico gracias a la mejora en la producción, empleo y consumo; lo que sumado a la inversión podría, impactar positivamente al PBI de 2015 en aproximadamente 0,2% adicional.
Por otro lado, es importante entender que el crecimiento del empleo, a los largo de las regiones que abarcan la inversión, se estima que sea del 1,5% anual dentro del efecto multiplicador que generaría esta inversión. Esto beneficiaría a los estratos económicos más bajos, en términos de educación y bienestar social.
El 15 de diciembre de 2011 el portal www.econovida.com afirmó que “Perú tiene a su favor ser la puerta de salida y entrada de embarcaciones de todos los continentes. Además, de tener a Asia, con China como el país de mayor población del planeta, al frente de las costas de nuestro país. Así, con mayor infraestructura portuaria, menos burocracia y mayores decisiones ejecutivas sería la salida más importante de América Latina desde Tumbes hasta Tacna.
Lamentablemente, la autoridad portuaria funciona adecuada, pero lentamente. El Plan Nacional de Desarrollo Portuario no está implementado y las necesidades de los usuarios son cada día mayor. El crecimiento de los servicios portuarios de ida y vuelta crece permanentemente”.
Las inversiones en el mejoramiento de los puertos (caletas mayores y menores) no están incluidas en el marco macroeconómico multianual 2013-2015, tampoco está incluido un estudio de pre factibilidad con la posibilidad de invertir, con coparticipación, en el trasporte de carga y pasajeros a través ferrovías, que es la actividad más barata tanto para la población como para los productores de las diversas regiones de la costa peruana.
Como consta en el Cuadro 1 existen, puertos mayores, puertos menores y caletas que pueden ser mejoradas y/o ampliadas para cubrir las crecientes necesidades de trabajo y consumo de la población aledaña.
En ese sentido la región Norte del Perú, compuesta por cinco regiones tendrá una población de 6,3 millones de habitantes estimada (en base a las informaciones del INEI del 2010) para el año 2013. Esto equivale a 37,5% de la población que se beneficiarían con la construcción de la ferrovía.
Allí, el costo de construcción de un kilómetro equivale a US$ 2,26 millones y la inversión total, considerando 1 310 kilómetros de distancia Lima – Tumbes, tendrá un valor de US$ 2 957 millones.
Otro caso importante de estudio sería el de la Región Sur compuesta por cuatro regiones y que estima una población de 2,55 millones para el 2013 (según información del INEI del 2010). La ferrovía allí será de Lima a Tacna por US$ 3 042 millones.
La inversión para construir la ferrovía transnacional de Tumbes a Tacna no necesariamente es inmediata, debería madurar hasta que el país considere importante.
Sin embargo, si independientemente, Perú invirtiera en la construcción de una línea ferroviaria transnacional que se interconecte a Lima–Tumbes y Lima–Tacna, representaría una solución del transporte de carga y pasajeros para los puertos marítimos a lo largo de toda la costa peruana y permitiría una inversión de aproximadamente
US$ 6 000 millones.
Esto impulsaría el crecimiento económico gracias a la mejora en la producción, empleo y consumo; lo que sumado a la inversión podría, impactar positivamente al PBI de 2015 en aproximadamente 0,2% adicional.
Por otro lado, es importante entender que el crecimiento del empleo, a los largo de las regiones que abarcan la inversión, se estima que sea del 1,5% anual dentro del efecto multiplicador que generaría esta inversión. Esto beneficiaría a los estratos económicos más bajos, en términos de educación y bienestar social.
El 15 de diciembre de 2011 el portal www.econovida.com afirmó que “Perú tiene a su favor ser la puerta de salida y entrada de embarcaciones de todos los continentes. Además, de tener a Asia, con China como el país de mayor población del planeta, al frente de las costas de nuestro país. Así, con mayor infraestructura portuaria, menos burocracia y mayores decisiones ejecutivas sería la salida más importante de América Latina desde Tumbes hasta Tacna.
Lamentablemente, la autoridad portuaria funciona adecuada, pero lentamente. El Plan Nacional de Desarrollo Portuario no está implementado y las necesidades de los usuarios son cada día mayor. El crecimiento de los servicios portuarios de ida y vuelta crece permanentemente”.
Las inversiones en el mejoramiento de los puertos (caletas mayores y menores) no están incluidas en el marco macroeconómico multianual 2013-2015, tampoco está incluido un estudio de pre factibilidad con la posibilidad de invertir, con coparticipación, en el trasporte de carga y pasajeros a través ferrovías, que es la actividad más barata tanto para la población como para los productores de las diversas regiones de la costa peruana.
Como consta en el Cuadro 1 existen, puertos mayores, puertos menores y caletas que pueden ser mejoradas y/o ampliadas para cubrir las crecientes necesidades de trabajo y consumo de la población aledaña.
En ese sentido la región Norte del Perú, compuesta por cinco regiones tendrá una población de 6,3 millones de habitantes estimada (en base a las informaciones del INEI del 2010) para el año 2013. Esto equivale a 37,5% de la población que se beneficiarían con la construcción de la ferrovía.
Allí, el costo de construcción de un kilómetro equivale a US$ 2,26 millones y la inversión total, considerando 1 310 kilómetros de distancia Lima – Tumbes, tendrá un valor de US$ 2 957 millones.
Otro caso importante de estudio sería el de la Región Sur compuesta por cuatro regiones y que estima una población de 2,55 millones para el 2013 (según información del INEI del 2010). La ferrovía allí será de Lima a Tacna por US$ 3 042 millones.
La inversión para construir la ferrovía transnacional de Tumbes a Tacna no necesariamente es inmediata, debería madurar hasta que el país considere importante.