Por: Alan Ohnsman, Forbes España Ahora ha vuelto, y tres cosas son diferentes. En primer lugar, tiene un nuevo socio vital: su esposa, cofundadora y Fisker Inc. CFO Geeta Gupta-Fisker. En segundo lugar, su compañía de Los Ángeles es pública esta vez, recaudando más de USD 1.000 millones en una salida a bolsa en octubre de 2020. Y finalmente, el precio de las acciones de Fisker, que ha subido un 56% desde su debut, ha hecho tanto a Henrik como a Geeta multimillonarios, cada uno con un valor de unos USD 1.100 millones. La industria automovilística ha visto equipos de liderazgo padre-hijo y hermano, pero el combo CEO-CFO de Fisker Inc. es la primera pareja de poder marido y mujer del sector que está cambiando rápidamente. ➤ Ver también: Así es como Tesla ha crecido un 700% este año Los Fiskers describen la nueva empresa como una "compañía de coches digitales" que está externalizando la producción en lugar de construir sus propias fábricas para mantener los costos bajos. Fisker está comprando la mayoría de sus componentes principales – incluyendo las baterías y los motores eléctricos – a proveedores externos. El fabricante de piezas Magna, que también construye vehículos bajo contrato para BMW, Daimler, Jaguar Land Rover y Toyota, formó una alianza con Fisker en octubre y construirá el Ocean en su planta de Graz (Austria). Como parte del acuerdo, Magna también adquirió una participación del 6% en Fisker. La asequibilidad es un punto clave de venta. El elegante Ocean, presentado en el CES de Las Vegas el pasado enero, no intentará atraer a los consumidores solo por su aspecto y por su gran uso de materiales reciclados. El cinco plazas tiene un precio base de solo USD 37.499 (antes de los incentivos federales y estatales que podrían rebajar unos USD 10.000 del precio de compra). Aunque es más espacioso que el modelo Y de Tesla, su precio base es más de USD 12.000 más barato. Hasta ahora, más de 10.000 personas han pagado USD 250 cada una para reservar uno. El alcance está previsto que sea de unas 250 millas por carga. Henrik es una celebridad de la industria automotriz, pero los antecedentes de Geeta son igualmente impresionantes. Nacida en la India, tiene varios títulos en ciencias, incluido un doctorado en biotecnología de la Universidad de Cambridge, donde también fue becaria de investigación de Newton. A partir de ahí, comenzó una carrera en inversiones internacionales para el Lloyds Banking Group, y luego gestionó inversiones para un cliente de alto valor neto durante varios años. Conoció a su futuro marido en 2011 cuando estaba de visita en Londres, justo antes de que las cosas empezaran a ir muy mal en Fisker Automotive. Se casaron en 2012. La pareja confiesa haber trabajado las 24 horas del día durante los últimos dos años mientras luchaban por hacer despegar su empresa. Durante la pandemia, se limitan a trabajar en oficinas individuales en su casa de West Hollywood. Han dividido las responsabilidades con Fisker trabajando estrechamente con los ingenieros, supervisando el diseño, las características y el rendimiento del océano y planificando los modelos futuros. Geeta se encarga de las finanzas, los impuestos, las relaciones con los inversores y las negociaciones con los proveedores para asegurar que el Ocean llegue con ese precio base prometido de USD 37.499. Un rival inicial de Musk’s Tesla (que contrató a Fisker como consultor para el coche que se convirtió en el Modelo S y lo demandó sin éxito por incumplimiento de contrato), Fisker Automotive fue a partes iguales estrella fugaz y cuento con moraleja. La compañía, con sede en Orange County, California, se ganó el apoyo temprano de influyentes patrocinadores, incluyendo la central eléctrica de VC Kleiner Perkins, adorando la atención de la prensa por el aspecto de su dramático coche híbrido enchufable Karma e incluso un préstamo federal de bajo costo de 529 millones de dólares en 2009 para construir futuros modelos eléctricos. Pero el éxito no estaba en las cartas. El coche de más de 100.000 dólares sufrió una serie de contratiempos, incluyendo paquetes de baterías defectuosas, fallos técnicos e incluso un huracán que destrozó todo un cargamento de coches de lujo. La empresa quebró en 2013 y sus activos fueron adquiridos por el grupo chino Wanxiang, que cambió el nombre a Karma Automotive y sigue vendiendo el elegante híbrido enchufable de Fisker como el Revero. Para poner en marcha la nueva empresa, los Fiskers invirtieron la mayor parte de sus ahorros de toda la vida, un enorme riesgo financiero dado el destino de la anterior empresa de Henrik. Geeta es consciente de los riesgos si las cosas no salen bien para la nueva empresa. “Henrik y yo nunca conseguiremos un trabajo si esto falla, estamos acabados”, dice. “No hacemos esto para hacernos ricos. Lo hacemos porque lo deseamos. Queremos hacer coches verdes realmente geniales, coches asequibles”.